Олег М.

Вот только признаки кончины все по-разному видят... ☺️

Массу в задних фонарях я бы глянул, и если там порядок, то смотреть знаменитый разъём у левой средней стойки.

А рассуждаете так, как будто наоборот. Печально.

Я так понимаю, у Вас сцепление после МКПП стоит? 👍 У меня - до!

Вы, уважаемый, сути не понимаете. Скажите, если понадобится заглохший автомобиль стартёром убрать с рельсов, на какой передаче Вы будете это делать? Верный ответ - на первой или задней! Потому что на этих передачах из-за их передаточных чисел движку (или стартёру) двигать авто ЛЕГЧЕ! Соответственно легче и сцеплению!

Вы теоретизируете, а я на себе испытал и знаю, что такое буксующее сцепление по опыту.

На какой передаче авто разгоняется медленнее, на той движку и сцеплению работать и тяжелее, если предельно доступно объяснять. Потому пробуксовка сначала появляется именно на высшей передаче.

Именно так. По мере подхода сцепления к своей кончине начинается пробуксовка на высшей передаче.

Тут Вы коренным образом неправы!

Тут ключевой момент - рост оборотов на высшей передаче без роста скорости, в этом случае - однозначно сцепление. При дрянном бензине обороты расти не будут.

Несколько процентов - не так уж и мало. Не было у меня лично желания играть в рулетку, когда выбирал новую машину. А вообще Каптюр я более чем серьёзно рассматривал.

А не бывает К7М 16 кл., К4М бывает.

Я тоже первый раз в пять лет (и 40ткм) менял, но снятого ремня никто б точно не напугался. Однако в клубном сервисе говорят, что порванные ремни тоже идеально выглядят, за исключением места разрыва. )))

Там вроде только о Ладах речь...

Мне после ремонта КПП, т.е. полного слива масла, трех литров не хватило.